Description

Este paquete transformará la entrega de potencia de su Sherco 300, se adaptará a los siguientes modelos:

Modelos de fábrica Sherco 300 SE 2018-2024

Modelos de competición Sherco 300 SE 2019-2024

Los modelos 2025 requerirán un arnés adicional que estará disponible en noviembre de 2024. Cuando esté disponible, la lista se actualizará para adaptarse a los modelos 2025.

El kit incluye lo siguiente:

• Una nueva culata mecanizada TSP Billet de 2 piezas con un inserto de cámara de combustión reemplazable en relación de compresión baja, media o alta. Consulte a continuación para obtener explicaciones más detalladas de cada relación de compresión.
• Un dispositivo ERM de pantalla táctil portátil que viene con una TSP ECU Tune descargable gratuita para adaptarse a su motocicleta y modificaciones TSP relevantes (para obtener un desglose completo de este producto, HAGA CLIC AQUÍ )
• Un arnés de cableado ERM con relé cableado para alimentar la unidad ERM
• Una nueva bujía NGK, más adecuada a la potencia mejorada que genera el motor con este kit
• Una nueva aguja de carburador que proporciona un suministro de combustible mucho mejor a aceleración parcial que cualquiera de las agujas del kit de repuestos de serie. También proporcionaremos una guía de inicio para el surtidor principal y el surtidor piloto. El kit de repuestos original debe contener los surtidores principales y piloto necesarios para que su motocicleta se adapte al kit de potencia TSP. Si no tiene el kit de surtidores original y necesita surtidores principales y piloto, simplemente solicítelos y podemos agregarlos a su pedido.

Este paquete marca una gran diferencia con respecto a la Sherco 300 y ofrece las siguientes ventajas respecto a una motocicleta de serie:

• Mucho más torque a bajas/medias revoluciones, donde más lo necesitas.
• Rendimiento del acelerador 0-1/2 drásticamente mejorado.
• 2 mapas de encendido: duro y blando. El interruptor de mapa de serie funciona de forma normal para seleccionar entre los mapas personalizados.
• Entrega de potencia mucho más suave y nítida y más fácil de llegar al suelo.
• Mucho menos ruido de “ruido de escape”… este es el molesto ruido “dang, dang, dang” que hace el motor al desacelerar. Generalmente es inofensivo pero muy molesto y hace que algunas motos de serie sean desagradables de conducir a veces.
• Mejor respuesta del acelerador.
• Mejor economía de combustible.
• Más potencia máxima y sobrerrevoluciones.
• Puedes viajar en una marcha más alta con revoluciones más bajas en muchas situaciones y usar el torque adicional en el extremo bajo para llegar a lugares con menos giro de las ruedas y mucho menos trabajo del embrague.

Este paquete ha sido probado y utilizado en carreras por algunos de los mejores ciclistas del mundo y los comentarios han sido excelentes. Todos, desde los ciclistas de fábrica hasta los ciclistas de trail de fin de semana, han informado de un aumento significativo en el rendimiento y la manejabilidad.

No hay ningún cambio en la confiabilidad con esta configuración... los mapas de encendido, las relaciones aire-combustible y los diseños de la cámara de combustión son similares a los que hemos utilizado con mucho éxito durante años en modelos de carburador modificado, como resultado, sabemos exactamente lo que puede o no puede manejar en términos de modificaciones de rendimiento.

Diseños de cámaras de combustión:

BAJA COMPRESIÓN : esta culata fue diseñada para adaptarse a la conducción enduro extrema o para los pilotos que están más interesados ​​en la suavidad que en la ganancia de potencia. Ofrece un par motor más fuerte en el extremo inferior que el de serie con una entrega muy suave que no pierde tracción con demasiada facilidad. Permite al piloto utilizar revoluciones más bajas y menos embrague al enfrentarse a obstáculos difíciles. El diseño de baja compresión también ofrece máxima resistencia al sobrecalentamiento en situaciones difíciles.

COMPRESIÓN MEDIA : esta culata se adapta a la mayoría de los ciclistas de trail y de competición que buscan una mejor potencia en la parte inferior y media y una ganancia en la parte superior también. La entrega de potencia es mucho más fuerte y más manejable que la de serie y se adapta a una amplia gama de condiciones de conducción. Adecuada para combustible de 95 o 98 RON (aproximadamente 89 o 91 en los EE. UU.).

ALTA COMPRESIÓN : este cabezal es adecuado para los pilotos que desean una potencia más potente en todas partes, especialmente en las zonas bajas, y están dispuestos a sacrificar algo de sobrerrevoluciones para lograrlo. Transforma por completo la moto en un arma, pero puede ser un problema en algunas situaciones a nivel del mar. También se puede utilizar a mayor altitud (por encima de los 1000 m) para lograr una entrega de potencia similar a la del cabezal de compresión media a nivel del mar. Debe usarse con combustible de 98 RON a nivel del mar (aproximadamente 91 en los EE. UU.). No recomendamos usar este diseño para enduro extremo debido a la mayor tendencia al sobrecalentamiento en conducción técnica y muy estrecha cerca del nivel del mar, o para aplicaciones de altas revoluciones como carreras en el desierto o supermoto... lo mejor es usar los diseños bajos o medios para esas aplicaciones.

Cada perfil permite el ajuste de parámetros:

• Mapas de combustible 1 y 2 (solo modelos EFI)
• Mapas de ignición 1 y 2
• Mapas de aceite 1 y 2 (solo para modelos con inyección de aceite)
• Mapas de válvulas de potencia 1 y 2 (solo modelos TBI y Sherco Carby)

Una pantalla secundaria muestra datos más detallados, ideal para uso en taller.

Leer y borrar DTC/códigos de falla

Nuestro ERM también es una herramienta de servicio inteligente que puede leer y borrar códigos de falla, habilitar ajustes del sensor de posición del acelerador y verificar temperaturas con una variedad de funciones adicionales planificadas.

Registro de datos

El ERM también permite el registro de datos mediante una aplicación de terceros. Simplemente conecte el ERM a su dispositivo móvil a través de wifi y transmita los datos en vivo a su teléfono o registre los datos para poder revisarlos más tarde. Esto es particularmente útil al realizar ajustes y también brinda una perspectiva fascinante sobre el rendimiento de su motor incluso para usuarios novatos.

Sitio web de ERM

Nuestro sitio web ERM ofrece a los usuarios todas las herramientas que necesitan para mantener actualizado su ERM, incluidos mapas optimizados, actualizaciones de firmware de ERM, actualizaciones de software de ERM Manager, además de instrucciones y videos. El sitio web también permite al usuario cargar copias de su mapa original y perfiles guardados para que se puedan guardar de forma segura y acceder a ellos nuevamente para su uso futuro si es necesario. Los usuarios también pueden comprar activaciones pagas como el modo Pro y Pro+ para habilitar las funciones de optimización de ERM.

Software de gestión de ERM

Nuestro software ERM Manager es una herramienta potente que le permite comunicarse con su ERM. Puede guardar una copia de seguridad de su mapa original, cargar mapas optimizados de TSP, ver configuraciones de perfil, realizar copias de seguridad de perfiles, guardar archivos de diagnóstico y mucho más. Este software personalizado está disponible actualmente para PC con Windows.

Futuras actualizaciones y accesorios

Tenemos una serie de actualizaciones interesantes planificadas para el futuro que convertirán al ERM en el estándar mundial en herramientas de diagnóstico y ajuste de motores de 2 tiempos. Estas incluyen accesorios, características y conocimientos que serán exclusivos del ERM y permitirán a los usuarios del ERM tener el control de su motor de una manera que nunca antes se había ofrecido.

Precios de Pro, Pro+ y funciones adicionales en www.tsp-erm.com

Nuestro nuevo ERM es realmente una “redefinición del tuning”