Description

Este paquete se adapta a todos los modelos KTM 'GROUP' 300 EXC/XC-W 2024 con el nuevo motor 300 TBI (inyección del cuerpo del acelerador).

Los modelos incluyen:

KTM300 EXC/XC-W 24 en adelante

Husky TE300 de 24 pulgadas

GasGas EC300 24 horas

Este listado no es compatible con los modelos SX/XC/TX/EX, ya que requieren cabezales diferentes y configuraciones de ECU diferentes. Consulta nuestros otros listados para ver si se adaptan a estas motos.

Este paquete 300EXC 2024 incluye:

• Una cabeza TSP de palanquilla (tapa e inserto)
• Renovación de la ECU de serie con ajustes mejorados de combustible, encendido y válvulas de potencia, así como más aceite. Se han ajustado tanto el mapa 1 (blanco) como el mapa 2 (verde) y hay una gran diferencia en la entrega de potencia entre los dos mapas.
• Kit de junta tórica y arandela de culata
• Nueva bujía de la gama Heat

El nuevo motor EXC 2024 es muy suave en su forma de serie, pero también muy suave en su entrega de potencia en todas las posiciones del acelerador. En el banco de pruebas es uno de los 300 más suaves que hemos visto en varios años, con solo 45 rwhp a potencia máxima, en comparación con los modelos TPI anteriores que rondaban los 49 y el nuevo 300XC TBI con 57. Del mismo modo, a bajo acelerador y a bajas/medias revoluciones sigue siendo muy suave, pero le falta par, lo que en realidad hace que la conducción en algunas situaciones sea mucho más difícil. Al probar un 300EXC 2024 de serie junto con un 300TPI 2022 con nuestro cabezal y ECU en Rumania en julio de 2023, descubrimos que el TPI modificado era mucho más fácil de conducir en condiciones de enduro difíciles porque le permitía conducir una marcha más alta en la mayoría de las situaciones, usando revoluciones más bajas y menos giro de las ruedas y, como resultado, pudo levantar la parte delantera y el tractor en secciones difíciles mucho más fácilmente con menos aceleración y menos esfuerzo.

El objetivo de desarrollar este nuevo kit de potencia para la moto 2024 era aumentar el par motor a bajas revoluciones y la potencia de tracción manteniendo una tracción y suavidad excelentes. En el banco de pruebas, la nueva TBI con nuestro kit de potencia ahora está a la altura de la TPI modificada en todas partes hasta las 7000 rpm. En la pista, la nueva moto 2024 ahora es un absoluto placer de conducir con la potencia adicional que ofrece el kit de potencia, además de la suavidad adicional que brinda el motor TBI. El resultado general es un motor potente pero muy suave que es fácil de conducir en casi cualquier condición. Creemos firmemente que esta nueva moto 2024, una vez modificada con nuestro kit de potencia, se convertirá en el nuevo estándar para las motos todoterreno en el mercado... realmente es un paquete excepcional de motor, chasis, suspensión y ergonomía que deja atrás a los modelos anteriores.

Este paquete hace una gran diferencia con respecto al 300TBI de serie, y algunas de sus características clave son:

• Respuesta del acelerador drásticamente mejorada en todo el rango de RPM
• Los mapas verde y blanco están ajustados y el interruptor del mapa estándar funciona normalmente para seleccionar entre los mapas personalizados.
• Respuesta del acelerador más suave
• Mucho mejor aceleración parcial y potencia a bajas revoluciones.
• Mejor alimentación de combustible; algunas áreas son más nítidas que las originales para una mejor respuesta del acelerador, y algunas áreas son más ricas para una mayor confiabilidad.
• Es mucho más agradable conducir en prácticamente cualquier condición.

Como de costumbre, ofrecemos una gama de opciones de culatas para este kit de potencia:

• COMPRESIÓN MEDIA: esta culata se adapta a la mayoría de los corredores de trail y enduro duro que buscan una mejor potencia en la parte inferior y media y una pequeña ganancia en la parte superior también. La entrega de potencia es mucho más fuerte y más manejable que la de serie, pero sigue siendo muy suave y se adapta a una amplia gama de condiciones de conducción. Adecuada para combustible de 95 o 98 RON (aproximadamente 89 o 91 en los EE. UU.).

Por primera vez desde el lanzamiento de las primeras motos con inyección de combustible en 2018, ofrecemos 3 configuraciones de ECU diferentes para adaptarse a los modelos 300 SX/XC. Esto se debe a que estas motos se utilizan en una amplia gama de condiciones, desde MX de alto nivel hasta Hard Enduro. Las demandas de los pilotos sobre estos motores son muy amplias y lo que es más adecuado para MX no es en absoluto adecuado para Hard Enduro. Las 3 opciones de configuración de ECU que puedes descargar en tu ERM son:

• HARD ENDURO (HE) – El mapa verde es el más agresivo de los dos mapas, mientras que el blanco es más suave. Ambos mapas ofrecen una mejor potencia de aceleración parcial que el estándar, pero se entrega de una manera más utilizable. El mapa verde acelera mejor para secciones abiertas más rápidas o subidas de colinas, mientras que el mapa blanco es más suave para una conducción muy técnica.
• TRAIL (TR) – El mapa verde es más agresivo y proviene del ajuste MX. El mapa blanco es más suave y rico y proviene del ajuste HE. Este es un ajuste muy versátil que le brinda al piloto una amplia gama de rendimiento a través de los mapas verde y blanco. Es ideal para andar en senderos o carreras de cross country donde el piloto ocasionalmente desea un mapa más suave para terrenos más técnicos.
• MOTOCROSS (MX) – El mapa MX básicamente tiene 2 mapas agresivos… el mapa verde es el mapa ajustado correctamente para obtener el máximo rendimiento, mientras que el mapa blanco es un mapa un poco más suave/seguro con un poco más de combustible y un poco menos de avance de encendido y es ideal para cabezales de mayor compresión o conducción en arena profunda donde el ajuste verde normal puede ser un poco demasiado nítido.

Todas las modificaciones de TSP están diseñadas y probadas en dinamómetro internamente en TSP para que pueda estar seguro de obtener un rendimiento confiable para las condiciones locales.